Moč pedala kljub nevarnostim meščanov prekliče

Anonim

Pred dvema letoma Luiza Nesterova nikoli ne bi mogla sanjati o kolesarjenju za delo v ruski prestolnici. Ampak zdaj je vsa kolesa, nezahtevna po prometnih cestah, ki so še vedno bojišče za kolesarje.

Zdi se, da ima v mestu 12 milijonov kolesarskih ulic, ki se zdijo odlični, vendar Moskva "ni enostavno mesto za kolesarje, " priznava 30-letna Nesterova, svetovalka v finančni družbi.

Neokrnjene avtoceste, napolnjene s hitrostjo avtomobilov, ki se razprostirajo skozi središče, vozniki niso seznanjeni z kolesarji, in več kot pol leta je mesto zamazano v snegu in ledu.

Vsak dan - zima ali poletje - Nesterova dobi na svojem bledo zelenem kolesu, brez obzidja in vožnja za več kot pet kilometrov po zelo prometnih cestah brez kolesarskih stez in brez kolesarske čelade.

"Ko sneži, nosim samo toplejše rokavice, " pravi, dodaja, da pride v sedlo, tudi če je minus 27 stopinj C (minus 16 F).

Če želite spodbuditi druge muscoviste, da storijo enako, je ustvarila stran Instagram -.0, ki si jo ogleda več kot 5.400-krat na dan. Pogosto ga intervjuvujejo ruski mediji in je postala nekakšna "ambasadorka" za kolesarjenje.

"Moje sanje so, da bi kolesarjenje postalo norma in da me ljudje ne bi več videli kot" pogumne ", " je dejala.

"Obstaja več ljudi, ki bi radi vozili kolesa, vendar se tukaj zelo bojijo avtomobilov, zato se vozniki ne naučijo deliti ceste s kolesarji."

"Moskva je mesto za avtomobile."

Pojdi nazaj?

V želji, da bi spremenili to negativno podobo, je moskovska mena investirala v razvoj kolesarjenja v zadnjih nekaj letih.

V letu 2013 je mesto uvedlo lasten sistem za izmenjavo koles, Velobike, kopiranje omrežij "Boris Bikes" in "Velib" v Londonu in Parizu.

Lani je okoli 196.000 ljudi dobilo kolesa s sedanjih 380 postaj po mestu. Organi porabijo približno 150 milijonov rubljev (2, 5 milijona evrov, 2, 2 milijona evrov) letno na shemo.

Obenem se je razširilo tudi skromno število kolesarskih stez v Moskvi. Ampak, še vedno ostaja le delček zneska v uveljavljenih kolesarskih mestih v zahodni Evropi.

"Moskva nikoli ne bo postala kolesarsko mesto, kot je Amsterdam, vendar upamo, da bo tukaj tukaj vse bolj prijetno, " je dejal Alexei Mityayev, mestni uradnik za kolesarjenje.

Kljub napredku pa se zdi, da se je osredotočenost organov zdrsnila s kolesarja - na množico mnogih, ki so začeli peljati v moč pedala.

V drugem poletnem času je center Moskve masovna dela na cesti kot del projekta obnovitve mamut pred svetovnim pokalom leta 2018.

Medtem ko se pločniki širijo in se repa vračajo, so kolesarji hitro opazili, da prenovljene ulice nimajo ene ključne pasovne kolesarske steze.

Podatki o številu kolesarjev na moskovskih cestah niso na voljo, vendar številka ostaja razmeroma nizka. Junija je lokalni moskovski namestnik Vladimir Bausev ubil z avtom, medtem ko je kolesaril na cesti.

"Svoboda"

Za Nadezhda Zherebino, ki je sprožila kolesarsko lobistično skupino, imenovano Let's Bike It s skupino prijateljev, se mora mestna hiša še vedno osredotočati na kolesarske steze, sicer so kolesarji prisiljeni uporabljati pločnike.

"To povzroča konflikte in situacije, ki so nevarni in nesmiselni, " je dejal Zherebina.

Prav tako je pozvala oblasti, naj "določijo prednost pri čiščenju snežnih pasov pred cestami, da bi spodbudili Muscovite, da se vozijo."

"Mesta, kot sta Oslo in Montreal, imata zime tako hladna kot naša, vendar imajo močno kolesarsko kulturo, zakaj pa ne moremo?" vpraša.

Glede na urbanistično svetovalno podjetje Urbica, sneženje in slabe vremenske razmere vplivajo na ruske kolesarje.

"Pred našimi kolesi smo se vozili v parku, mi jih nismo uporabili, da bi prišli od A do B. Zelo novo nam je, da razmišljamo o kolesih kot obliki prevoza", je dejal Zherebina.

Za Mityayeva je nedavno navdušenje muslimanov za kolesarjenje znak njihove »želje po povrnitvi svojega mesta«.

"To je tudi generacijski premik: generacija staršev je najprej postavila avto", ki simbolizira individualizem po desetletjih komunizma, je dejal.

"Naša generacija raje postane svobodna."

menu
menu