Ljudje z motnjami v duševnem zdravju nosijo težke vojne med konvencionalnimi in spletnimi taksiji

NYSTV - Lucifer Dethroned w David Carrico and William Schnoebelen - Multi Language (Julij 2019).

Anonim

Bilo je 8.45, ko je vlak iz Purabanana Express iz Surakarta prispel na postajo Lempuyangan, Yogyakarta. Z ženo sva stopila ven iz postaje in pohitela pohiteti do točke pod nadvozom, 100 metrov vzhodno od postaje, kjer smo lahko naročili spletno taksi.

Toda po oddaji naročila in dodelitvi voznika sem od voznika prejel klic, ki nas je prosil, da hodimo proti severu do mesta, kjer se železniška postaja pelje čez železniške proge. Bil sem zaskrbljen, da je bilo to bolj oddaljena od postaje. Mesto, kjer smo čakali, je bilo že oddaljeno od postaje. Zdaj moramo še naprej hoditi.

Toda, ko smo stopili na tirnice, je zazvonil opozorilni zvonec, znak, da bo vlak kmalu prišel. Uspeli smo se in, ko smo se obrnili nazaj, me je udaril trden predmet na glavo. To je bila lesena prehodna pregrada, ki jo nisem opazil, prav tako pa je udarila ženo na ramo.

To je samo ena od mnogih pomanjkljivosti, ki so jo poskušali uporabiti pri vožnji po aplikaciji na postaji Lempuyangan. Tisti od nas z motnjami vida se že srečujejo s težavami, ko moramo ponoči prečkati steze; Predstavljajte si, kako težje je za tiste, ki so telesno prizadeti.

Namesto, da bi bili cenejši in varnejši prevozni možnosti, je lahko spletno taksi dejansko nevarno za ljudi s posebnimi potrebami na lokacijah, kot je Lempuyangan, kjer velja tako imenovana "rdeča cona".

Rdeča cona

Aplikacije za vožnjo po hribu, kot so Uber, Gojek in Grab, so v Indoneziji prekinile trg tradicionalnih taxi storitev. V poskusu, da bi zavarovali svoj trg, konvencionalni taksi uveljavljajo "rdeče cone" - področja, kjer spletnim taksistom ni dovoljeno pobirati potnikov.

Te rdeče cone nimajo pravne podlage. Opredeljeni so preprosto z razumevanjem med klasičnimi in spletnimi vozniki taksijev.

Konvencionalni taksisti uveljavljajo te sporazume, pogosto s fizičnim nasiljem in zastrašujočim spletnim voznikom taksijev. V juniju je skupina konvencionalnih taksistov nadlegovala in odstranila spletnega taksistka, ki je bil obtožen prevzema potnikov v "rdeči coni" letališča Adisutjipto v Yogyakarti.

V Yogyakarti je veliko takšnih območij, kot so železniške postaje Lempuyangan in Tugu, letališča Adisutjipto, avtoceste Giwangan in Jombor, nadvoz Janti, trg Gamping, križišče Dongkelan in bolnišnica Sardjito.

Spletni taksi vozniki lahko vstopijo na ta mesta samo, da bi odvrgli potnike, ne pa jih pobrali, je dejal Muhtar Anshori, generalni predsednik Jogjakartove spletne skupnosti za voznike (PPOJ), kot je 21. junija navedel Kompas.com.

Te rdeče cone se razlikujejo od uradnih rdečih območij, ki veljajo na nekaterih mestih na podlagi vladnih predpisov, kjer uradniki prepovedujejo brez licenčnega prevoznega sredstva. Na primer, prevozni oddelek ima predpis, ki prepoveduje vsa prevozna sredstva, razen avtobusov, ki vstopajo v avtobusne terminale, vključno s konvencionalnimi taksiji.

Vpliv na ljudi s posebnimi potrebami

Torej so ti nezakoniti dogovori škodljivi za spletne voznike taksijev? Po mojem mnenju, ne. Spletni taksi voznik lahko ob prejemu naročila v rdeči coni poskrbi, da se potnik sestane na varnem mestu za odvoz izven območja "prepovedano".

Potnikom, ki potrebujejo cenejši prevoz, običajno ne motijo ​​sprehajanja več kot 100 metrov izven rdeče cone. Zato se držijo sporazuma o rdečih conah.

Toda malo ljudi se zaveda, da ta ureditev rdeče cone neugodja osebam s posebnimi potrebami. Po eni strani ljudje s posebnimi potrebami potrebujejo cenejše, varnejše in udobnejše možnosti prevoza.

Spletni taksi lahko izpolnijo to potrebo. Njihova aplikacijska narava pomeni, da invalidom ni treba daleč na prostem, da bi pozdravili taksi.

Spletni taksi so tudi varnejši, ker se identificirajo voznikova številka in številka vozila. Poleg tega so spletne taksi cene veliko cenejše, standardizirane in jih ni treba pogajati.

Te stvari koristijo ljudem s posebnimi potrebami, katerih potrebe po mobilnosti običajno prihajajo v višje stroške.

Ureditev rdeče cone škoduje tem interesom. Za tiste, ki imajo težave z mobilnostjo, hojo do dogovorjene točke izven rdeče cone ni mogoče, če fizično okolje zunaj postaj, terminalov, letališč, trgov in bolnišnic ni dostopno. Železniške proge, nepravilne pločnike, stopnišča, promet z motornimi vozili in nenamerna osvetlitev ponoči so glavne ovire za mobilnost invalidov.

Stranko, ki je najbolj prikrajšana z ureditvijo rdeče cone, ni niti spletno taksistov niti konvencionalnih taksistov. Ta nezakonita shema najbolj prizadene invalidne osebe. Zato je država dolžna zaščititi svoje interese, tako da je bolj odgovorna za zagotavljanje cenejših, varnejših, bolj udobnih in dostopnih možnosti prevoza.

menu
menu