Železniška industrija pravi, da ključna varnostna tehnologija ni predvidena do leta 2020

Anonim

Železarska industrija se zaveda pričakovanj, da bo do konca leta delovala varnostna tehnologija, ki bi lahko preprečila nedavne smrtne nesreče vlakov v Združenih državah.

Dejansko se uradniki tovora za železniški in potniški železniški promet pogovarjajo, kot da nikoli ni bilo nobenega načrta za dokončanje svojega dela na tehnologiji, poznanem kot pozitivni nadzor vlaka, ali PTC, do 31. decembra.

Kongres je v letu 2008 zahteval, da železnice sprejmejo PTC in jim dajo sedem let, da opravijo delo. Ko je postalo jasno, da to ni bilo dovolj, jih je Kongres dal še tri leta. Razprava je bila takrat, da bi lahko nekaj železniških prog potrebovalo še več kot tri dodatne lete, zakonodajo pa so bile dodane določbe, ki bi omogočile železnice, ki so pokazale znaten napredek, vendar niso mogle izpolniti novega roka, zmožnosti pridobitve podaljšanj do dveh dodatna leta.

Uradniki za trgovinska združenja, ki predstavljajo sedem glavnih železniških tovornih tovorov v ZDA in železniške železnice v državi, zdaj razlagajo, da je 31. december videti kot datum, do katerega morajo železnice izpolnjevati nekaj mejnikov PTC, da bi se lahko podaljšale in ne končni rok.

Transportni oddelek ima malo izbire, temveč podeliti podaljšanja, dokler železniške proge izpolnjujejo mejnike, je dejal Kathryn Kirmayer, generalni svet Združenja ameriških železnic. Eden mejnikov je, da tovorne železnice PTC delujejo na polovici njihovih milj, kjer je to potrebno.

"Do konca leta 2020 je absolutni rok, ki ga mora vsakdo namestiti in izvajati, kar pomeni, da deluje povsod, kjer je potrebno, da deluje, " je dejala.

Člani kongresa so izrazili frustracije z železnicami, ki so potekale v tem letošnjem roku.

Kongres nikoli ni nameraval razširitve uporabiti ", da bi dovolili železnicam, ki so povlekle svoje noge, da bi samo izničile mandat, " je dejal Peter DeFazio iz Oregona, višji demokratski odbor za prometni odbor. Senator Bill Nelson iz Floride, višji demokrati komisije za trgovino senata, je dejal: "Vsaka železnica mora resno sprejeti nedavne smrtne nesreče na vlakih in početi vse, kar je v njihovi moči, da bi izpolnila rok 2018".

Poročila, vložena pri Upravi zvezne železnice, kažejo, da so nekatere železnice skoraj končale svoje delo, medtem ko so druge malo napredovale.

Randy Clarke, podpredsednik Združenja ameriškega javnega prevoza za operacije, je dejal, da so tri ali štiri od 27 domačih železniških prog v državi že prejele razširitve 31. decembra in pričakovati je več razširitev.

"Aktivno delamo kot industrija, da vse dosežemo mejnike, ki so potrebni za podaljšanje ali dokončanje, " je dejal. "Vemo, da ni vsaka agencija na istem mestu, nekateri pa imajo več zapletov kot drugi."

Nacionalni odbor za varnost v prometu je dejal, da bi tehnologija lahko preprečila trčenje med vlakom Amtrak in neuspelim tovornim vlakom CSX v nedeljo v bližini Cayce v Južni Karolini in iztekom vlakom Amtrak v decembru blizu mesta Olympia v Washingtonu. V dveh zrušitvah je bilo ubitih pet ljudi, več deset jih je bilo ranjenih.

Amtrak je dejal, da bo dokončal svoje delo na PTC do 31. decembra, vendar njegovi vlaki pogosto delujejo na progah v lasti drugih železnic.

Sarah Feinberg, ki je vodila železnično administracijo pod predsednikom Barackom Obamo, je razlikovala med velikimi tovornimi železnicami in manjšimi železniškimi progami, ki se pogosto borijo za sredstva.

"Tovorna industrija bi morala biti nerodno zaradi načina, kako so se približali mandatu in roku za PTC, kongres pa bi moral biti neroden, ker jim je dovolil, da bi se z njim izognili, " je dejala.

Toda uradniki iz industrije so menili, da so ovire za razvoj PTC sistemov pomanjkljive. Veliko let je trajalo samo, da je železniška uprava razvila standarde in nato odobrila sisteme, ki izpolnjujejo te standarde, je dejal Clarke.

Kljub določeni zvezni pomoči so železnice v železniškem prometu težko prestregle denar za tehnologijo.

"Mi smo javne agencije za tranzit. Ni tako, kot da imamo presežek denarja, ki leži okoli, " je dejal.

Mike Rush, podpredsednik tovorne železniške skupine, je ocenil, da bodo železniške železnice v končni fazi porabile 10 milijard dolarjev, ki bodo izvajale PTC, in železniške železnice okoli 3 milijarde dolarjev.

Drugi izzivi so vključevali pridobivanje brezžičnega spektra, odpravljanje lokomotiv za namestitev strojne in programske opreme, namestitev komunikacijskih stolpov po progah in tekmovanje z drugimi železnicami za storitve peščice specializiranih izvajalcev, ki lahko namestijo sisteme, je dejal Clarke.

"Nimate veliko razpoložljivih (izvajalcev) in vsi hkrati poskušajo doseči rok, " je dejal. "Nimamo presežka denarja in tehnični izzivi so ogromni, zlasti na večjih, bolj zapletenih železnicah."

menu
menu